В далеком уже теперь 2001 году почивший ныне карельский журнал «Наблюдатель» в своем декабрьском выпуске разместил небольшую, на четыре страницы статью некоего А. Трубина «Карельский флаг на крыльях сталинских соколов». Статья-то была в целом про Финскую Народную Армию и лишь мимоходом затрагивала собственно ВВС, но в ней автор сообщил читателям, что «...в Карелии начали развёртывать авиасоединения ФНА... Под Петрозаводском появились самолёты со странными опознавательными знаками: красно-сине-зелёные круги...».

Пожалуй, эта история военной поры началась после того, как 1 октября 1941 года жительницы небольшого населенного пункта Малая Оленья – Казакова и Белоусова, собирая ягоды, увидели с вершины одной из сопок лежащий на песке у самого морского побережья двухмоторный самолет. Черные кресты на крыльях и фашистская свастика на киле не оставляли сомнений в том, что это был вражеский самолет. Четкие следы на песке наводили на мысль, что экипаж совсем недавно его покинул...

В этой публикации речь пойдет о первом воздушном таране, совершенном в 4:55 утра 22 июня 1941 года командиром звена 46-го ИАП старшим лейтенантом Ивановым Иваном Ивановичем, а также успешным действиям личного состава 46-го истребительного авиаполка по отражению внезапного удара Люфтваффе.

25 сентября 1944 года штабу Ленинградского Фронта был отдан приказ о проведении операции по захвату островов Даго и Эзель. Для Группы армий «Север», высадка на Моонзундские острова не стала неожиданностью: её ждали и к ней готовились. Тем не менее, на начальном этапе советским войскам сопутствовал успех.
Данная публикация открывает небольшой цикл статей о проведении Моонздунской десантной операции. В первой части дается обзор начального этапа боевых действий на острове Сааремаа 5-го и 6-го октября 1944 года на участке наступления 249-й эстонской стрелковой дивизии.

У многих почему-то сложилось представление, что воздушная война – это такой отдельный «чемпионат», где результат определяется исключительно сопоставлением количества сбитых самолётов и «счетов» отдельных асов. Однако даже у истребительной авиации в большинстве случаев основная задача заключается вовсе не в бездумном сбивании всего, что летает в пределах видимости. 

В истории воздушных сражений Великой Отечественной войны известно множество непроверенных или должным образом неисследованных эпизодов, не только приобрётших широкую известность среди любителей военной истории, но и тиражируемых в специальной литературе. И напротив, реальные эпизоды, которые находят подтверждение в том числе в документах противника, практически не известны, а имена совершившие эти подвиги героев фактически преданы забвению. К подобным случаями относится и использование в воздушных боях советскими лётчиками-истребителями реактивных снарядов – знаменитых РС. Так несмотря на то, что в первый раз РС были успешно применены уже 22 июня 1941 года лётчиками 67-го истребительного авиационного полка, до сих пор в отечественной историографии этот боевой эпизод не описывался ни разу. 

Когда, весной 1944 года на других участках фронта гремели великие битвы, фронт в районе белорусского города Кричев был относительно спокойным. Однако противник не сидел без дела и постоянно пытался засылать в наш тыл разведывательно- диверсионные  группы. Вся тяжесть борьбы с ними лежала на плечах бойцов  НКВД.

23 сентября 1941 года стало самым тяжелым днем для Кронштадта. В результате налета пикировщиков "Иммельманн" Люфтваффе линкор «Марат» лишился носовой части, сел на грунт и безвозвратно потерял 1-ю башню главного калибра. Линкор «Октябрьская Революция» получил серьезные повреждения, крейсер «Киров» сохранил свою артиллерию, однако из-за огня дальнобойных орудий был отправлен на ремонт в Ленинград. Кроме этого пострадали  и другие корабли КБФ.   

В предыдущей статье мы рассмотрели разгром американской истребительной эскадрильи в самом начале сражения при Мидуэе. Но всего через несколько часов там же произошёл ещё один воздушный бой, продемонстрировавший, что при наличии грамотной тактики можно успешно бить даже многократно превосходящего противника, воюющего на более совершенной технике.

12 сентября 1941 года с боевого задания не вернулась помощник командира эскадрильи 135-го ближнебомбардировочного авиаполка старший лейтенант Екатерина Зеленко. Ее гибель практически сразу начала обрастать массой фантастических подробностей, пожалуй, самой спорной из которых стала версия и о таране немецкого «Мессершмитта», который якобы совершила в своём последнем бою отважная лётчица. Используя, советские документы постараемся восстановить последний вылет и бой отважной летчицы.