После сражения у Баскских проходов (1809) и скандала в Адмиралтействе, о которых было рассказано в первой части, сэр Томас Кокрейн, уволился из Королевского флота и стал парламентарием. Его политическая карьера прервалась уже в 1814 году, причём не слишком красиво, а через три года нуждавшийся в деньгах шотландец пересекал Атлантический океан, отправляясь к новому месту службы — в Чили.

С развитием электронных баз данных посвященных истории Великой Отечественной войны у исследователей появилась возможность атрибутировать массу фотографий того героического периода и уточнить время обстоятельства при которых происходили фото и кино съемки. На нашем сайте мы уже рассказывали об истории фотографии на которой был изображен старший лейтенант Лысенко Михаил Кириллович. Данной публикацией мы продолжаем тему. На этот раз речь пойдет  летчике-истребителе Владимире Григорьевиче Каменщикове, 9 августа 1941 года удостоенного звания Герой Советского Союза.

В 1809 году над Парижем нависла угроза потери Французских Антильских остовов. Основная часть флота под командованием контр-адмирала Жана-Батиста Филибера Вийомеза на тот момент находилась в Бресте, а в Лориане и Рошфоре стояли небольшие отряды. В том же году было решено отправить в Вест-Индию эскадру на помощь Мартинике, Доминике и другим островам. Местом сбора кораблей стал остров Иль д’Экс на западном побережье Франции, где река Шаранта и песчаные острова образуют залив, который по-французски называется Пертюи д’Антиош, а англичане называют его Заливом Басков или Баскскими проходами. Именно здесь в апреле того же года и произошёл бой, в котором отличился дерзкий англичанин Томас Кокрейн.

В обеих мировых войнах судьба нередко сводила в воздушных боях самых опытных лётчиков. Иногда такие встречи заканчивались вничью, но часто один ас становился жертвой другого. При этом в большинстве случаев победитель и не догадывался, что в кабине поверженной вражеской машины сидел не менее искусный пилот, которому просто не повезло. К середине Великой Отечественной войны в действующих на советско-германском фронте немецких истребительных эскадрах было немало асов с двух- и трёхзначными счетами побед. По другую сторону фронта тоже появились пилоты, которые, хотя и уступали противнику в числе побед, прошли суровую школу и владели своими машинами не хуже немцев. Порой встречи «экспертов» с опытными советскими асами становились неизбежными. О нескольких таких боях, закончившихся болезненными потерями как для ВВС КА, так и для люфтваффе, и пойдёт речь.

Во время англо-аргентинского военного конфликта из-за Фолклендских (Мальвинских) островов главная роль в проводимой Великобританией операции по отвоеванию Фолклендских островов, занятых 2 апреля 1982 года аргентинскими войсками, принадлежала военно-морскому флоту. Королевские ВВС не могли себе позволить оставаться в стороне от разворачивающихся в Южной Атлантике грандиозных событий, и в кабинетах Главного штаба ВВС родился амбициозный план бомбардировочного рейда к Фолклендам с острова Вознесения. Для выполнения данной задачи было решено задействовать бомбардировщик Авро «Вулкан». Несмотря на скептическое, а порой и раздражительное отношение к этой идее, как со стороны флота, так и в среде самих Королевских ВВС началась подготовка к операции получивший кодовое наименование «Блэк Бак». План операции был окончательно утвержден 26 апреля, а 30 апреля в половине одиннадцатого вечера по британскому времени все пришло в движение…

Англо-аргентинский военный конфликт из-за Фолклендских (Мальвинских) островов породил целый ряд примечательных и в чем-то поучительных эпизодов. Видное место среди них занимают воздушные рейды бомбардировщиков «Вулкан» ВВС Великобритании с аэродрома Уайдэвейк на острове Вознесения к Фолклендам.

Заключительная часть цикла про американского генерала  Джеймса Уилкинсона, который по совместительству был испанским шпионом.

Бесславно проведя Канадскую кампанию в ходе англо-американской войны 1812–1815 годов, Джеймс Уилкинсон — американский генерал, испанский шпион, специалист по микрозаймам и знаток американской судебной системы — вышел в отставку и удалился в Луизиану, где успел обзавестись плантациями. В 1816 году он выпустил мемуары, в которых всячески обелял себя. А годом раньше отставной генерал был назначен послом, то есть специальным дипломатическим агентом, в Мексику. Не зря Уилкинсон считал себя знатоком южного региона: он строил грандиозные планы и не забывал черпать полной горстью испанское серебро.

Немецкий лётчик-истребитель Эрих Хартман в дополнительном представлении не нуждается — этот пилот с 352 победами по сей день считается самым результативным воздушным асом всех времён и народов. Спрос с чемпиона традиционно велик, и попытки проверить заявки «белокурого рыцаря» по советским документам предпринимались неоднократно. Разумеется, провести полный анализ его боёв по ряду объективных причин вряд ли когда-либо удастся, однако и поверхностное сравнение показало — ас часто завышал свои результаты. Особенно результативными стали для Хартмана бои в районе румынского города Яссы в первые дни лета 1944 года: на кону были Мечи к Рыцарскому кресту с Дубовыми листьями. На основании советских документов попробуем разобраться, насколько в действительности был успешен немецкий ас №1 в тех боях?

В марте 1801 года Джеймсу Уилкинсону — генералу американской армии, коммерсанту, политику и испанскому шпиону — исполнилось 44 года. Пришедший к власти за три недели до этого президент Томас Джефферсон подтвердил звание Уилкинсона: он остался командующим южной группировкой американской армии, а в 1803 году вновь занял пост главнокомандующего американской армией. В конце того же года Соединённые Штаты приобрели у Франции одно из её владений на американском континенте — Луизиану. Это событие по-настоящему выбило Уилкинсона из колеи, ведь над ним нависла угроза того, что поток серебра, которое он получал от европейцев, может неожиданно иссякнуть.

Действия советской истребительной авиации 22 июня 1941 года нельзя назвать успешными. Скованные сначала запретами атаковать противника, а затем попавшие под удары на аэродромах, советские лётчики действовали малыми группами и зачастую гибли, не успев нанести врагу сколь-нибудь ощутимого урона. Но были среди «сталинских соколов» и те, кто смог отличиться даже в этих тяжёлых условиях. Особенно примечательно выглядит на фоне всех ВВС Красной армии история авиаполка, сумевшего проявить себя в первый день войны именно как подразделение — 67-го ИАП Одесского военного округа.