Если итальянская авиация, о которой мы говорили в прошлой статье, хоть и уступала своим одноклассникам большую часть войны, но всё-таки была более или менее конкурентоспособной, то вот итальянские танки (конструирование которых, вообще-то, по понятным причинам намного проще и дешевле разработки самолётов) почему-то явили собой до такой степени лютый цирк, что не смеяться над ними невозможно было даже тогда.

15-й выпуск "Тактической субботы" с Сергеем Вильяновым: лето заканчивается, а сногсшибательные новости - нет. 

В этой статье значительный объём текста является цитированием из отчётов, составленных по результатам Русско-японской войны, так как трудно сказать лучше, чем те, кто непосредственно в ней участвовали, обладали полнотой информации и составили и для себя, и для нас описания и выводы. Но так как в этой статье пойдёт описание укреплений с цитированием документов, то представляется необходимым дать некоторое пояснение по специфическим терминам, которые будут встречаться в этих отчётах, которые были приняты в то время и понятны военным инженерам, но будут странно звучать для широкого круга читателей.

Судьбу шевалье Клода де Форбэна можно назвать опасной, сложной, тяжелой — но только не скучной. Отчаянный, бесстрашный и авантюристичный, граф был плотью от плоти своего времени, и его биография — одна из самых ярких иллюстраций эпохи. Потомки помнят и чтят этого человека — шесть судов военного флота Франции в разное время носили имя «Форбэн». Чем же известен этот замечательный исторический персонаж?

1938 год для истребительной авиации был сложным. Технические проблемы, изменение организационной структуры, репрессии. Впереди была проверка в боях на Халхин-Голе, в Зимней войне. С каким багажом Сталинские Соколы подходили к началу Второй Мировой войны? В чём были сильные и слабые стороны? Какие выводы не были сделаны? Обо всём этом поговорим в сегодняшнем ролике по материалам рассекреченных документов.

Так уж вышло, что большинству любителей авиации периода конца 30-х и начала 40-х немало известно о самолётах СССР и Германии, однако роль и качества итальянской авиации оценивают нередко однобоко, от превозношения до уничижения. И, надо сказать, некоторые основания есть и для того, и для другого.

Итальянская конструкторская мысль была и во многом по сей день остаётся довольно самобытной, нередко сочетая в себе оригинальность на грани высокого искусства, с чудовищными просчетами и грубейшими ошибками, которые как ни в чём ни бывало шли в серию. Причём это касается практичеси любой итальянской техники, будь то танки, автомобили, мотоциклы или оружие. Но сегодня поговорим об итальянской авиации.