Красная Жар-Птица

---

В данной публикации будет рассказано о боевом пути отряда Севастопольской школы авиации. Этот отряд, сформированный ранней весной 1918 года в Севастопольской школе авиации, прошел Гражданскую войну, войну с Польшей, воевал с басмачами в Туркестане, прежде чем влиться в авиаэскадрилью «Ильич».

Первой официальной авиационной школой, созданной в Российской Империи, стала офицерская школа авиации в Севастополе. Состояла она из трех отделений, базировавшихся на Каче, Бельбеке и в Симферополе.

В конце 1917 – начале 1918-го года в школе сформировали несколько боевых отрядов.

3 января 1918 года по приказу Черноморской дивизии из Бельбекского отделения был выделен боевой отряд.

Этот авиаотряд подавлял восстание крымских татар в Симферополе, затем его направили на Дон для борьбы с войском Донским. Базировался отряд в Таганроге. Командиром был инструктор Бельбекского отделения Севастопольской военной авиашколы Ионин.

Аркадий Арсеньевич Ионин – подпрапорщик, летчик. С середины 1915 по январь 1918 занимал должность помощника руководителя школы. Был руководителем на аппаратах «Фарман» и «Вуазен».

Из книги «Полет через года» Алексея Константиновича Туманского:

«Сын прачки, он не знал отца и воспитывался матерью, а вернее — сам. Окончив городское училище, он занялся самообразованием. Скитаясь по городам Средней России, батрачил везде, где только находилась какая-либо работа, освоил смолоду не одну специальность, начиная с водовоза и кончая слесарным и токарным мастерством. Приставало к нему только хорошее. Юношей Ионин встречался в Нижнем с А. М. Горьким, и писатель учил его не бояться ни труда, ни житейских невзгод. В авиацию он пришел слесарем. За короткий срок обучился летать, стал отличным летчиком и был оставлен при школе инструктором. В самом начале Октябрьской революции А. А. Ионин вступил в Коммунистическую партию. Жизнь, повторяю, не изломала, а закалила его. Честный, прямой, с открытой душой, скромный и принципиальный, он был любимцем не только своего отряда и учеников-летчиков, но и всех своих товарищей и знакомых».

В апреле 1918 Бельбекский боевой авиаотряд слился с Московским авиационным отрядом, сформированным во время Октябрьской революции, и стал именоваться 2-й воздушной эскадрильей Московского Революционного летательного отряда.

Рукописный журнал военных действий отряда начали вести 1 июня 1918 года.

Матчасть эскадрильи состояла из аппаратов «Сопвич», «Вуазен», «Ньюпор» тип 23, «Морис Фарман» и «Фарман» тип 30.

В эскадрилье служили: летчики Ионин Аркадий Арсеньевич, Рябченко Порфирий Яковлевич, Шурыгин, Драгунов, Туманский Алексей Константинович, Сацевич, Рукавцов; летчик-наблюдатель Булгаков; наблюдатель Жабко. К июню 1918 летчики Шурыгин, Драгунов и Сацевич служили уже в 36-м разведывательном авиаотряде. Драгунов на «Сопвиче» попал в грозу и разбился насмерть, Сацевич на «Сопвиче» перелетел к белым.

В период со 2 по 19 мая 1918 года эскадрилья производила разведки в районе Лиски, Евстратовка, Константиновка (современная ДНР), Ровенки и Белолуцкая (современная ЛНР), а такжже производила перелеты в Воронеж и Белев.

22 июля 1918 года эскадрилья переехала в Елец, но уже 28 июля того же года переименовывается во 2-й Орловский авиационный отряд и отправляется в Орел, куда вскоре приезжает и 1-й Орловский авиаотряд. Из 1-го и 2-го Орловских авиаотрядов образуется 1-я Орловская авиагруппа, командующим которой назначается Ильин.

«Работа и распоряжения Ильина вызывали недовольство отрядов, и отряды были настроены против него враждебно».

1 сентября 1918 года Потерпел катастрофу аэроплан «Ньюпор» тип 24 № 4296, пилотируемый летчиком авиаотряда Рукавцовым:

«при пробе аппарата Ньюпор т.24 при подъеме скользнул на крыло и, перейдя в пике, врезался в землю, – аппарат разбит, а летчик от ран вскоре умер».

Рукавцов Федор Васильевич (1896 – 01.09.1918) – летчик, младший унтер-офицер из охотников. Призван в 1915 году. 29 июля 1916 года окончил Севастопольскую авиационную школу на «Вуазене». 10 февраля 1917 года направлен в командировку за границу. Кадет Русского авиационного корпуса в Англии. Из характеристики заведующего обучающегося полётами военного лётчика Вяткина (Вяткин был уникальный лётчик - за короткое время в английской школе освоил несколько типов различных аэропланов и там же стал инструктором для русских кадетов):

«Летчик отличный. Безусловно годен для полетов на всех истребителях».

За время обучения в английской авиашколе всего налетал 41 час, из них 31 час – инструктором русских кадетов на «Морис Фарман», а за остальные 10 часов освоил семь типов самолетов. Вернулся в Россию в августе 1917 года. После 1917 года вступил в Красную армию.

20-го сентября 1918 года во 2-й Орловский авиаотряд прибыла окружная ревизионная комиссия. По ее распоряжению командир Ионин был арестован, но по настоянию отряда его взяли на поруки «при исполнении своих обязанностей». Однако уже 18 октября 1918 Орловской Чрезвычайной Комиссией без предъявления всяких обвинений были арестованы и отправлены в Орловский работный дом командир отряда Ионин, летчики Сергей Кузьмич Сидоров, Рябченко, заведующий техническо-хозяйственной частью Жигмондт и делопроизводитель Новиков. На следующий день, 19 октября, во временное командование отрядом вступил летчик Борис Журавлев. 3-го ноября, за неимением обвинений, были освобождены из-под ареста Жигмондт, Сидоров и Рябченко. А 10 ноября на поруки командой отряда до суда были взяты Ионин и делопроизводитель Новиков. Дело передали на рассмотрение народного судьи города Орла, и за недоказательностью обвинений по суду летчиков оправдали. В качестве защитника выступал Никифор Гаврилович Жигмондт. После освобождения пострадавшие возбудили вопрос о выяснении причин незаслуженного ареста. В результате выяснилось, что основанием для ареста стали «реакционные действия Ильина, как отъявленного монархиста-реакционера, о чем возбужден вопрос местной Чрезвычайной Комиссией». Чекисты пытались арестовать Ильина за контрреволюционную деятельность, но тот успел сбежать. Тщательные поиски и погоня за ним служащими отряда, продолжавшиеся до начала декабря, не дали никаких результатов.

5 февраля 1919 года 2-й Орловский авиационный отряд переименован в 22-й разведывательный авиаотряд. 22 февраля он приступил к погрузке в вагоны для отправления на фронт. Утром следующего дня отряд отправился из Орла и через города Курск, Белгород, Харьков и станцию Синельниково, 1 марта прибыл в Екатеринослав, где вошел в подчинение Заднепровской дивизии Дыбенко.

5 марта летчик Ионин и летнаб Булгаков вылетели для обслуживания фронта Гуляй Поле.

7 марта, по предписанию начальника штаба 3-й бригады «Батько-Махно», командиром отряда летчиком Иониным и летчиком-наблюдателем Булгаковым на «Сопвиче» была произведена разведка с бомбометанием по маршруту: Гуляй Поле (Запорожская область) – Цареконстантиновка (ныне поселок Камыш-Заря) – Верхний Токмак – Большой Токмак – Блюменталь (ныне село Ровное) – Орехово (ныне ЛНР).

Вечером 12 марта по распоряжению Дыбенко летчик Рябченко и летчик-наблюдатель Булгаков вылетели из Екатеринослава на «Сопвиче» для разведки с бомбометанием в Екатеринославской губернии. Аппарат был обстрелян из орудий. Полет проходил при сильном ветре и тумане.

15 марта, согласно телефонограмме Начавиагруппы, командование отрядом принял временно отстраненный летчик Ионин.

23 марта отряд прибыл в Александровск и разместился по квартирам, а 27 марта Ионин совершил пробный десятиминутный полет на «Сопвиче» с батькой Махно на борту в качестве пассажира.

С 26 марта по 14 апреля 1919 летчики Ионин, Топпэ, Журавлев, Рябченко, Приходько с летнабами Нищенко и Булгаковым, вылетая из Волновахи, совершили ряд бомбометаний и разведок. Среди целей были порт Мариуполь, Перекопский залив и Симферополь. В мае все вышеназванные летчики и летчики-наблюдатели производили разведки в Крыму и по побережью Черного и Азовского морей.

27 мая красвоенлет Яков Топпэ и старший моторист Спиридон Деревянко докладывали:

 «Над деревней Княжеполь встретились с двумя неприятельскими самолетами, возвращавшимися со ст. Рубницы, где бросили бомбы; один прошел мимо нас и ниже, а другой левой стороной на одинаковой высоте с нами и как видно нас принял за своих; над ст.Крыжополь встретил третий неприятельский самолет, который шел низко и нас не заметил; не доходя до ст. Рудница, еще встретились с 2-мя неприятельскими самолетами, после чего мы повернули свой аппарат на один из неприятельских самолетов и открыли пулеметный огонь, он резко повернул и ушел на снижение северо-восточнее Павловска, а второй самолет был обстрелян нашей артиллерией и с бронепоезда, около последнего снаряды рвались близко и удачно, что и заставило ею уйти от нас в сторону запада; преследовать его мы не могли ввиду того, что нас обстреливал наш бронепоезд, после чего мы вернулись [в] Биргулу благополучно».

1 июня 1919 года летчик Топпэ и наблюдатель Комаров произвели разведку с бомбометанием. В Черном море они заметили семь судов – шесть малых и одно крупное. На Азовском море – четыре малых судна. Полет продолжался 1 час 20 минут на высоте 1000 м, сброшено бомб общим весом 2 пуда 10 фунтов.

Со 2 июня начались перелеты из Симферополя, в том числе летчик Шакин и моторист Шульговский перелетели из Качи в Симферополь. Также совершались полеты над симферопольским аэродромом.

26 июня отряд прибыл на станцию Александровск, где по распоряжению начальника штаба армии Дыбенко в исполнение должности командира отряда вступил летчик Борис Журавлев.

13 июня 1919 года 22-й авиационный отряд перебазировался в Мелитополь, а 11 июля – на станцию Глобино, где и остановился до боевого распоряжения. В течение недели отряд понес две большие потери.

14 июля при боевом перелете город Симферополь – станция Федоровка командир отряда и помощник начальника Крымской авиации летчик Аркадий Арсеньевич Ионин сгорел в воздухе. Летевший с ним моторист Тренечкин остался жив, получив легкие повреждения головы и тела.

Через четыре дня, 18 июля, при пробе трофейного аэроплана «Моран-Парасоль» сломался фюзеляж самолета, и летчик Журавлев с высоты 25 метров врезался в землю с работающим мотором. Через несколько часов Борис Журавлев скончался.

В командование отрядом временно вступил заведующий технической частью Жигмондт.

2 августа 1919 года отряд выбывает со станции Глобино на станцию Конотоп. Летчик Прокопий Яковлевич Рябченко с летнабом Андреем Митрофановичем Табунченко перелетают на «Фармане» тип 30.

5 августа во временное командование 22-м авиаотрядом вступил летчик Сергей Кузьмич Сидоров, помощником командира назначен Жигмондт.

Выделяется боевое звено в составе командира отряда Сидорова, летчиков Рябченко и Якова Васильевича Топпэ, летнаба Вл. Дмитриева, двух мотористов, двух помощников мотористов и двенадцати человек, обслуживающих боезвено.

Отряд двинулся из Конотопа в город Жиздра Калужской губернии, где и остановился до особого распоряжения. В тот же день с фронта прибыло боевое звено, и авиаотряд отправился в Козельск.

2 октября 1919 года военного комиссара отряда Анатолия Булгакова назначают на пост военкома при управлении начальника авиации и воздухоплавания 14-й армии. Временно исполняющим должность комиссара авиаотряда становится Афонин.

5 октября приказом по Красному Военному флоту РСФСР от 11 сентября 1919 года в должности командира 22-го авиационного отряда утвержден летчик С.К. Сидоров, исполняющим делами комиссара отряда назначен летчик П.Я. Рябченко.

21 октября 1919 года отряд выбыл из Козельска и 24 октября был в Брянске, куда через три дня по железной дороге прибыло и боевое звено под командованием летчика Сидорова в составе 36-ти человек и четырех самолетов.

Приказом начальника авиации 14-й армии отряд входит в оперативное подчинение штабу Латышской дивизии, и боевой отряд базируется на станции Шахово, где был «хороший» аэродром, подъезд по железной дороге и телеграфная связь. В начале декабря на аэродроме установили палатку, собрали самолеты «Фарсаль» и «Ньюпор» тип 27. Началась снежная буря, и пробу аэропланов в воздухе провести не удалось. В это же время штаб Латышской дивизии переезжает в город Кромны и убирает телеграфную связь, не поставив в известность командира боевой части отряда. Сидоров отправляется в штаб Латдивизии в буран и возвращается через три дня с приказом продвигаться на Кромны.

Погода улучшилась только к 12 ноября, и летчики Сидоров и Степан Шакин опробовали собранные самолеты, на которых 15 ноября перелетели на станцию Саханская, где решили оборудовать передовой аэродром для борьбы с деникинцами.

17 ноября 1919 года начальник авиации 14-й армии возвращает 22-й авиаотряд в свое подчинение. В боевой части было приказано оставить только два самолета, которые должны перелететь в город Кромны. Остальные аэропланы остались в Брянске.

19 ноября во время подготовки к полету происходит авария «Фарсаля» (Farman HF.30), и самолет выбывает из строя. На остальные аэропланы, за исключением «Ньюпора» тип 27, не прислали лыж. В конце ноября 1919 года боевое звено отправляется со станции Саханская в Брянск и соединяется с авиаотрядом.

14 декабря авиаотряд со станции Брянск направляется в город Обоянь Курской губернии, а 21-го декабря получает приказ перебазироваться в Харьков, где приступить к боевой работе. Отряд пытается отправиться со станции Курск, но эшелонов нет. Только через неделю 21-й авиаотряд смог выехать из Курска, причем к эшелону отряда прицеплены вагоны с другими воинскими частями, в результате чего получился состав в 73-и вагона.

Ночью 29 декабря эшелон попал в снежные заносы.

«Пытаясь вывести из заносов, паровоз делал сильные толчки, от которых два раза обрывались сцепки между вагонами. Только к утру удалось по частям перевезти эшелон на ст. Солнцево. Распоряжением Комиссара узла отобран от эшелона паровоз, вытяжной для расчистки пути».

2 января 1920 года дали паровоз, и отряд отправился в Харьков, но 6-го января получил приказ отправиться из Харькова на станцию Синельниково Екатеринославской губернии (ныне Днепропетровская область) в распоряжение штаба 46-й дивизии для боевой работы.

13 января со станции Синельниково боевое звено, состоящее из двух разведывательных самолетов, отправлено в Мелитополь, в распоряжение штаба 46-й дивизии «для выполнения срочных заданий по освещению района Перекопского перешейка».

15 января оставшаяся часть отряда под командованием красного военного летчика Дмитриева отправляется из Харькова, но из-за взрыва моста и прекращения железнодорожного сообщения с Екатеринославом 18-го января возвращается на станцию Синельниково. В дороге были остановки из-за отсутствия паровозов, топлива и воды.

20 января боевое звено в составе двух самолетов «Сопвич» (английского и французского) и Ньюпора тип 17 прибыли в Мелитополь. В течение недели погода была нелетной: снег, ветер.

27 января летчиком Рябченко и летнабом Моисеевым на «Сопвиче» английском произведена разведка с фотографированием, сброшено 4 восьмифунтовые бомбы, 15 фунтов литературы и произведено фотографирование. Полет продолжался 2 часа 10 минут на высоте 2000 м.

Погода вновь портится: ветер, облачность, буран.

4 февраля в 13:30 летчик Рябченко и летнаб Николай Моисеев вновь вылетают на разведку района Перекопа на «Сопвиче».

«Сброшено 15 фунтов прокламаций, две 25-ти фунтовых бомбы и одна 8-ми фунтовая. Фотографирование неудачно из-за позднего времени и легкого сухого тумана».

 Продолжительность полета 2 часа 50 минут, высота над противником 1300 и 1800 м. Далее боевое звено опять не может летать из-за ухудшения.

5 февраля 1919 года 2-й Орловский авиаотряд переформирован в 22-й разведывательный авиационный отряд.

18 февраля на Сопвиче французском летчик Топпэ и наблюдатель Гриценко произвели разведку части Херсонской губернии и Крыма. Сброшено три пудовых бомбы, замечен бронепоезд и траверсные окопы.

Горючее закончилось, и полеты не проводились, связь с отрядом отсутствовала. 28 февраля боезвено вновь присоединилось к авиаотряду.

8 марта боевое звено в составе трех летчиков и трех самолетов выбыло на станцию Вапнярка (Винницкая область). 1 апреля туда же прибыл и авиаотряд.

Летчик Родион Попов, красвоенлеты Дмитриев и Топпэ, краслетнаб Сомме проводили разведки.

25 апреля 1920 года польские войска атаковали позиции Красной Армии по всей протяженности украинской границы и 29 апреля заняли Винницу.

На этот момент 22-й авиаотряд находился на станции Вапнярка, откуда выполнял боевые задания по проведению воздушных разведок. В гарнизоне станции насчитывалось не более 12-ти милиционеров, находящихся при местном Ревкоме.

Еще в середине апреля в Вапнярку прибыли эшелоны с частями Красной Украинской Галицкой армии и бывшей Украинской Галицкой армии, и разместились в районе станции, и ее окрестностях. Галицийцы, как их называли красноармейцы, вели себя очень обособленно и высокомерно: 

«Отношение этих частей к нашим красным войскам резко бросалось в глаза, благодаря их вызывающему поведению и отчужденности».

24 апреля 1920 года в 4 часа ночи в местный Ревком срочно вызывают комиссара авиаотряда Григорьева, где он получает предписание немедленно вооружить всех коммунистов отряда, вести охранную службу при станции и усиленно следить за галицийскими частями «вплоть до разоружения таковых и выключения всех проводов, имеющую какую-либо связь с ними».

Весь гарнизон станции Вапнярка, включая 20-й авиаотряд численностью в 60 человек, насчитывал всего 120 человек. В авиаотряде были два пулемета и один грузовой автомобиль. Все служащие отряда: летчики, летнабы, механики и другие авиаспециалисты встали под ружье. Днем ездили в разведки, выставляли заставы, караулы, разоружали галичан, часть авиаспециалистов заканчивала небольшой ремонт самолетов; а ночью опять ходили в заставы и караулы.

Вылетев на пробу одного из отремонтированных «Сопвичей» над станцией, летчик Рябченко попал под обстрел своих же красных, недавно прибывших из Жмеренки и еще не понявших, кто друг, а кто враг. Служащим авиаотряда, «рассыпавшимся по станции, удалось быстро прекратить трескотню пулеметов и винтовок, и тов. Рябченко спустился на аэродром, не имея на своем аппарате ни одного повреждения».

В ночь с 30 апреля на 1 мая отряд выделяет боевой взвод в составе двух «Сопвичей» (английского и французского), летчиков Рябченко и Топпэ, летнабов Николая Моисеева и Сомме, старших мотористов Бложе и Деревянко, младших мотористов Дроздова, Румянцева и Табунченко и семи аэродромных, всего 16 человек.

1 мая отряд, оставив боевой взвод на станции Вапнярка, выехал на станцию Бирзула (впоследствии город Котовск).

Сразу после того, как авиаотряд проехал Крыжополь, пути были взорваны, провода перерезаны, и отряд оказался отрезан от станции Вапнярка. На станцию Бирзула благополучно прибыли 2 мая 1920 года Как только в боевом взводе узнали, что они отрезаны, было принято решение о проведении разведки с пролетом через станцию Бирзула. Летчики, вылетевшие с механиками, в соседней деревне попали под обстрел и обнаружили, что станция Вапнярка окружена.

Оставшиеся на станции служащие авиаотряда во главе с командиром пошли в цепи, часть их осталась в караулах при вагонах.

«По показаниям приемного мастера Вензенко, который был вместе с летнабом Сомме, будучи взяты в плен, раздеты и ограблены бандитами, были пущены для расстрела кавалерией противника. Летнаб Сомме был убит выстрелом в голову, Вензенко, раненый в голову, пролетев под видом убитого по земле, после многих скитаний вернулся в отряд».

Сомме Адольф Алексан[дрович], шофер Костромской авиагруппы, в конце 1918 года направлен в «школу коммунистов летчиков-наблюдателей» в Петрограде. Окончил ее в марте 1919 года.

Контратакой красных галицийцы были выбиты из Вапнярки, после чего служащие отряда из боевого взвода (летнаб Моисеев, пом. моториста Румянцев и лекпом Степанюк), скрывавшиеся по окрестностям, стали прибывать к авиаимуществу, а затем прибыли на станцию Бирзула.

«В отряде чувствовалось напряженное ожидание товарищей из боезвена, попавшего в плен, которые встречаемы с самыми теплыми братскими чувствами. Последним вернулся наш командир, убежавший в самую решительную минуту из партии наших товарищей, которых вели на расстрел. Спасаясь от погони на деревьях, в оврагах, он пешком, измученный, голодный, в лохмотьях вернулся в отряд, встретивший его с бравурными выражениями радости и братского чувства».

8 мая 1920 года по распоряжению Начавиарм 14 вновь создается боевое звено для проведения боевых разведок в составе трех самолетов. В звено вошли летчики Топпэ, Рябченко и Александр Тихонович Бербеко.

9 мая 22-й авиаотряд прибыл на станцию Одесса-Товарная.

В течение мая 1920 года летчики отряда производят разведки и бомбометания, в основном в районе станций Вапнярка и Бирзула.

5-7 июня авиаотряд со станции Одесса по железной дороге переезжает на станцию Голта (Николаевская область), а 29-30 июня – на станцию Рахны (Винницкая область). В это время проводятся разведки.

1 июля 1920 года Барбеко со старшим мотористом Бложе выполняли 45-минутный полет во время похорон красного летчика 3-го истребительного авиадивизиона Александра Ивановича Завертяева.

9 июля вернулись из польского плена аэродромный Семен Зубков и повозный Дородных, а 13 июля – младший моторист Табунченко и аэродромный Марин, попавшие в плен на станции Вайнярка еще в начале мая.

За время нахождения отряда на станции Рахны беспрерывно производились строевые занятия обороны эшелона от появляющихся банд в районе станции, ночью выстраивались заставы, караулы, и было проведено две ночных тревоги.

С 30 июля по 3 сентября авиаотряд находился на станции Жмеринка (Винницкая область), ремонтируя самолеты в 4-м авиапоезде. 3-го сентября отряд выбыл на станцию Волочиск (Хмельницкая область). 12 сентября летчик Рябченко со старшим мотористом Деревянко на аэроплане «Сопвич» английский № 167, летчик Топпэ со старшим мотористом Блогисом на «Сопвиче» № 2337 и летчик Дмитриев на «Ньюпоре» тип 21 № 1937 перелетели на станцию Езерна.

15 сентября 1920 года летчик Дмитриев в течение одного часа 50 минут разведку произвел на «Ньюпоре» тип 21 на высоте 1000-1100 м в современной Львовской области по маршруту: Езерна – Соборов – Залочев – Буск – Каменка – Красное – Езерна. Самолет был обстрелян из батареи. Сброшено 5 фунтов литературы на польском языке. В тот же день на разведку вылетел и летчик Барбеко с летнабом Гульбиом на аэроплане «Сопвич» по маршруту Езерна – Буск. Не выполнив разведку до конца, они вернулись обратно под обстрелом зенитной батареи. Над местечком Зборов мотор остановился, и при вынужденной посадке на неудобной местности самолет был сломан, летчик Барбеко получил ушибы. Был сброшен 1 пуд литературы.

15 сентября авиаотряд выбыл на станцию Тернополь для следования в Эзерну, но ввиду эвакуации из Тернополя выбыл обратно на станцию Волочиск, куда прибыл 18 сентября. Продолжали вести разведку и разбрасывание литературы на польском языке.

21 октября 1920 года отряд прибыл в Одессу для дальнейшего следования в Гопту, но на станции Одесса не было дров для паровозов, и авиаотряд задержался там до 5 ноября. 8 ноября отряд прибыл на станцию Вапнярка. На следующий день отряд в составе двух самолетов вошел в состав авиагруппы под командованием командира 8-го истребительного авиаотряда, красного военного летчика Евгения Станиславовича Селицкого, и приступил к выполнению боевых заданий.

18 ноября отряд прибыл на станцию Жмеринка. Красвоенлет Бабкин с пассажиром, комиссаром авиагруппы Никитиным, произвели разведку Ваптярка-Жмеринка. Красвоенлет Топпэ с краслетнабом Гульбис остались на станции Ваптярка для выполнения боевого задания, с которого вернулись 22 ноября.

С 30 ноября по 21 декабря отряд перебирался на станцию Смела (Хмельницкая область), где был расквартирован для мирной стоянки, но меньше чем через месяц, 2-го января 1921, получил приказ командира 3-й истребительной авиационной дивизии немедленно собрать все исправные самолеты и привести их в боевую готовность. 7 января отряд всю ночь, вооруженный винтовками и пулеметами, был в боевой готовности к выступлению против бывшего начальника штаба 3-й бригады батьки Махно. 8 января были получены сведения о нахождении махновских банд юго-восточнее города Черкассы, и командир отряда, красвоенлет, Клюев с краслетнабом Гульбисом на самолете «Сопвич» № 167 в 16:30 вылетел на разведку. Через час летчики вернулись, не обнаружив присутствия махновцев. Отряд оставался в боевой готовности при пулеметах и следующую ночь.

16-го января 1921 года отряд получил приказ о передвижении на место постоянной стоянки в город Житомир, но уже 5 апреля прибыл в Киев, где и оставался до 1923 года В сентябре 1922 года 14-й разведывательный авиаотряд переименован в 8-й разведывательный авиационный отряд.

12-го марта 1923 года отряд получил приказ о переброске в Ташкент. Авиационный отряд погрузился в эшелон и прибыл к месту назначения 31 марта через Курск-Козлов-Пензу-Самару-Оренбург-Актюбинск.

Однако по прибытии в Ташкент, врид командира авиаотряда, красный летчик-наблюдатель Михальсон, докладывает о не боеспособности отряда из-за отсутствия необходимого имущества и тренировок на самолетах «Эльфауге», так как летчики отряда на них не летали. Командование дает отсрочку начала боевых действий до 10-го апреля.

Уже привыкший к определенному уровню комфорта личный состав отряда был размещен в казармах в Казачьей слободе, в 5-7 верстах от аэродрома. Им пришлось мириться с плохими условиями жизни.

3 апреля 1923 года два самолета «Эльфауге» были собраны, и летчики приступили к тренировочным полетам.

13 апреля отряд прибыл на станцию Кизиль–Теге (вероятно, современная Кызылтепа). Ровный аэродром в огромной степи очень понравился летчикам.

18 апреля на «Эльфауге» № 41/4 на разведку вылетели красвоенлет Суворов и краслетнаб Михельсон.

20 апреля отряд получил приказ о проведении разведки для выяснения местонахождения главаря банд Мулы-Абдулхагара. Утром в тот же день на аэроплане «Эльфауге» № 44/8 на разведку вылетел красвоенлет Табуненко с наблюдателем Устиновым. В этот день экипаж на аэродром не вернулся, а к вечеру следующего дня появились слухи о том, что самолет с двумя летчиками спустился в восьми верстах от местечка Джандар (Жондор), был окружен бандитами, сожжен, а экипаж взят в плен.

Штабом корпуса была немедленно организована операция по спасению летчиков. Красвоенлет Ефимов в сопровождении эскадрона кавалерии выступил к месту предположительного нахождения аэроплана. 25 апреля было установлено, что аппарат «Эльфауге» № 44/8 20 апреля в 17 часов спустился в степи в десяти верстах от Джандара. При спуске на незнакомой местности потерпел самолет аварию, и один из летчиков сломал себе руку и разбил лицо. Через 15 минут после посадки летчики были окружены бандой басмачей «в 150 джигитов». Оставшийся невредимым летчик открыл стрельбу из пулемета, перестрелка продолжалась полчаса, в результате басмачи, захватив аэроплан, сожгли его, а летчиков, по данным жителей близлежащего кишлака, захватили живыми и увели в неизвестном направлении, дальнейшая их судьба неизвестна.

22 апреля пришло предписание Начвоздухтурк о выделении двух самолетов перелетом в город Хиву для совместной работы с конницей. 26 апреля красвоенлет Суворов с помкомдивом Теуковым [фамилия неразборчива] и старшим мотористом Носовским [фамилия неразборчива] на «Эльфауге» вылетели в Хиву. Утром следующего дня, на другом «Эльфауге», туда же вылетел красвоенлет Захаров с наблюдателем Эйзнером и начальником штаба войск Хивинской группы.

За апрель совершено 70 полетов общей продолжительностью 71 час 55 мин.

Первого мая в отряде произошла авиакатастрофа. Во время перелета в Хиву самолет красвоенлета Н. Суворова с пассажиром и мотористом на высоте 100–150 м скользнул на крыло и с работающим мотором перешел в штопор. При падении самолет загорелся. Экипаж сгорел. 3 мая экипаж похоронили в город Кагош у Новой Бухары. В июне того же года дело об этой авиакатастрофе рассматривалось Верховным судом в Москве.

Отряд продолжал выполнять разведывательные полеты, которые были прекращены предписанием штаба корпуса «до выяснения вопроса о боеспособности отряда».

17 мая поступил приказ начальника авиагруппы красвоенлета Охотникова о вступлении во временное командование отрядом краслетнаба Эйзнера, так как по неизвестным причинам действующий командир отряда был задержан особым отделом.

22 мая в командование авиаотряда вступил красвоенлет П. Алексеев. В этот же день было приказано грузиться в эшелон и выезжать в Ташкент, куда отряд прибыл 25 мая. Полетов не производили по причине отсутствия бензина.

В начале мая, также по неизвестной причине, был арестован комиссар отряда.

Приказом РВС Туркестанского фронта № 1300-23 от 16 декабря 1923 года за боевые отличия «12 августа у кишлака Автобачи» орденом Красного Знамени были награждены из 8-го авиаотряда летчик П.М. Захаров и летчик-наблюдатель А.П. Эйзнер.

Экипажу удалось обнаружить спрятавшийся в горном ущелье отряд басмачей. 

«Басмачи встретили самолет мощными залпами, но в узкой котловине сброшенные с самолета бомбы легли точно и заставили их выйти из ущелья».

В августе 1923 года 8-й разведывательный авиаотряд переброшен в Харьков в распоряжение ВВС УкрВО.

25 января 1925 года на основании приказа начальника ВВС РККА № 1сс/1с от 6 января 1925 года отряд был расформирован, личный состав и имущество обращены на формирование 5-й отдельной разведывательной авиационной эскадрильи «Ильич».

---

Информация о биографии и послужном списке летчика Федора Васильевича Рукавцова любезно предоставлена Романом Фирсовым.

1. РГВА фонд 29, опись 7, дело 163;
2. РГВА фонд 29, опись 11, дело 4;
3. РГВА фонд 29, опись 11, дело 54;
4. РГВА фонд 29, опись 75, дело 249;
5. РГВА фонд 11848, опись 1, дело 2;
6. РГВА фонд 11848, опись 1, дело 4;
7. РГВА фонд 11848, опись 1, дело 32;
8. ЦГАСО, фонд 311, опись 1, дело 69;
9. Офицерская школа авиации (сводная летопись, часть 2: 1914—1920). —М.: «Охотник», 2009. — 192 с, с илл.;
10. Туманский А. К. Полет сквозь годы — М.; Воениздат, 1962;
11. Кондратьев В. Хайрулин М. Авиация гражданской войны – М.; Техника молодежи, 2000;
12. В.Н. Конев, Н.Н. Зиновьев. Красные авиаторы в небе 1920-х годов – М.; Фонд «Русские витязи», 2018, 276 с.
13. Гражданская война в России в фотографиях и кинохронике. 1917-1922: Альбом. – М.: Кучково поле Музеон, Фонд «Связь Эпох», 2018. – 584 с.: ил.
14. Госкаталог.рф.