Подборка материалов по событию

Прежде, чем перейти к описанию операции «Пьедестал», ставшей переломным моментом в войне на Средиземном море, стоит рассказать о некоторых событиях, происходивших в июле 1942 года.

Утром 15 июня 1942 г. у острова Пантеллерия конвой «Гарпун» столкнулся с итальянской эскадрой контр-адмирала Да Зара. Последующий бой ряд историков называет самым удачным сражением итальянского надводного флота за всю войну.

Довольно широко распространено мнение, что западные союзники в годы Второй мировой войны не терпели нужды в стратегических материалах и не вели «войну бедных». Но были периоды, когда и они находились в тяжелом положении со снабжением фронтов, что вынуждало их принимать рискованные решения, которые могли обернуться серьезным поражением. Именно так и получилось с «нефтяным» конвоем ТМ-1 в первых числах января 1943 года.

Удар сил TF58 Марка Митшера по атоллу Палау. Мины, падающие с воздуха, и бенефис авиационных торпед. Будни одной отдельной взятой подводной лодки, адмирал Минеити Кога и филиппинские партизаны, а также чем во время войны занимались жены воюющих моряков

Одновременно с конвоем из Александрии на Мальту отправился конвой из Гибралтара. Эта операция получила кодовое наименование «Гарпун». В водах Западного Средиземноморья развернулись не менее драматичные события.

В годы Второй мировой войны на территории Германии были созданы десятки лагерей для военнопленных, но наибольшую известность приобрел «офицерский особый лагерь для военнопленных» Офлаг IVc (Oflag IVc), располагавшийся на территории саксонского старинного замка Кольдиц. Здесь содержались высшие офицеры вооруженных сил Союзников и оккупированных стран, старшие и младшие офицеры, признанные склонными к побегу, а также родственники монархов и членов правительств государств, находившихся в состоянии войны с германским рейхом.

Объявленное 8 сентября 1943 г. перемирие раскололо Италию и ее флот надвое. Основная масса моряков сохранила верность королю и правительству и воевала впоследствии на стороне союзников; на оккупированном немцами севере страны была образована Итальянская Социальная республика во главе с Муссолини, у которой также имелись свои военно-морские силы. Торпедные катера активно действовали по обе стороны фронта, о чем и рассказывается в завершающей лекции цикла.

Четвертая часть рассказа о боевой деятельности итальянских торпедных катеров в годы Второй мировой войны охватывает период с июня по сентябрь 1943 года. В боях с превосходящими силами союзников, сопровождавшими вторжение на Сицилию, итальянские «москитные силы» понесли тяжелые потери, не добившись сколь-нибудь значимых успехов.

Третья часть рассказа о боевой деятельности итальянских торпедных катеров посвящена событиям 1942 – начала 1943 гг. В ходе операции против британского конвоя «Пьедестал» итальянские катерники добились своего самого значительного успеха, однако высадка союзников в Северной Африке привела к радикальному изменению обстановки на театре.

«Then Came the Last Days of May» – название этой великолепной композиции с первого альбома американской рок-группы «Blue Öyster Cult» прекрасно соответствует тематике сегодняшнего рассказа. Для многих британских моряков теплые солнечные дни мая 1942 года, действительно, станут последними как в прямом, так и в переносном смысле

Во второй части рассказа о боевой деятельности итальянского флота на Восточном фронте речь пойдет о действиях на Черном море осенью 1942 – весной 1943 гг. и итальянских торпедных катерах на Ладожском озере.

Всего за несколько лет до начала Первой мировой войны Королевский флот сформировал мобилизационный резерв минно-тральных сил из специально отобранных рыболовных траулеров и обученных рыбаков, а в британском Адмиралтействе был создан отдел траления. Насколько своевременным и дальновидным оказалось это решение, стало ясно буквально с первого дня войны. Однако очень быстро выяснилось, что предстоящие задачи гораздо сложнее, чем представлялось в мирное время, а довоенные расчеты совершенно не соответствуют реальной потребности флота и масштабам разворачивающейся борьбы.

Во второй части рассказа о боевой деятельности итальянских торпедных катеров в годы Второй мировой войны речь пойдет о событиях 1941 года на Средиземном море, включая операцию против конвоя «Сабстэнс», «Славную неудачу на Мальте» и попытку перехвата советского ледокола «А. Микоян» в Эгейском море.

История развития итальянских десантных кораблей накануне и в годы Второй мировой войны тесным образом оказалась связанной с проблемой высадки на Мальту. Об этом рассказывается в очередном выступлении Сергея Патянина, которое, таким образом, закрывает цикл лекций о развитии и техническом состоянии итальянского флота периода Второй мировой

Как читатель мог узнать из прошлой статьи, звено Хаушильда отряда разведки сухопутных войск 1.(Н)/32 после больших потерь материальной части в летне-осенних боях 1941 года в декабре получило, наконец, пару машин и теоретически могло снова проводить вылеты. В конце года помешали плохая погода и сильные морозы. С наступлением 1942 года ситуация не изменилась. . Командование заботила эта ситуация, и потому уже 2 января последовал приказ окончательно и бесповоротно перебазировать звено с Киркенеса на аэродром Петсамо (Луостари), ближе к фронту. 

В конце мая 1942 года, после длительного затишья, германская танковая армия «Африка» перешла в наступление под Газалой. Однако события развивались не так, как задумывал Роммель, и в какой-то момент судьба сражения повисла на волоске…

Неимоверные усилия кораблей контр-адмирала Вайна мало помогли конвою MW-10. Не успевшие достичь Мальты транспорта с наступлением рассвета подверглись ожесточенным воздушным налетам и в конечном итоге все были потоплены. Возвращение итальянского флота тоже не обошлось без потерь: два эсминца затонули во время шторма, а легкий крейсер «Джованни делле Банде Нере» спустя несколько дней потопила британская субмарина.

Виктор Маркин продолжает рассказ о специальных частях армии США во Второй мировой войне. Неудавшаяся попытка создать "универсальные" дивизии легкой пехоты для горно-лесистой местности и реализация этой идеи в Бирме. "Мародеры Меррилла" и их бои в Бирме вместе с "чиндитами" Уингейта

Второй бой в заливе Сирт, произошедший 22 марта 1942 г., стал самым продолжительным сражением Второй мировой войны на Средиземном море и одним из самых выдающихся морских сражений мировой истории. В течение почти пяти часов корабли под командованием контр-адмирала Филипа Вайена дрались с превосходящими силами итальянского флота во главе с адмиралом Анджело Якино, но не пропустили их к охраняемому конвою.

Любой посетитель Имперского военного музея в Лондоне в экспозиции, посвященной Битве за Атлантику, может увидеть экспонат под номером MAR 574 это ничем не примечательная шестивесельная шлюпка, на борту которой нет названия судна. Планширь шлюпки весь покрыт зарубками. Каждая зарубка — это день, наполненный ужасом и страданиями, прожитый посреди бескрайнего океана. Она стала безмолвным свидетелем смертей, отчаяния и жестокой борьбы за жизнь, истории мужества, которая облетела все газеты США и Великобритании в далёком от нас 1940 году.

С прибытием на Средиземное море II авиационного корпуса Люфтваффе обстановка на театре резко изменилась. Проводка конвоев на Мальту обернулась для британского флота серьезными потерями, нажим на итальянские коммуникации ослаб, а в середине марта 1942 года начался новый «мальтийский блиц»…

В ноябре 1941 года, после длительного перерыва, боевые действия в Северной Африке развернулись с новой силой – британские войска начали операцию под кодовым наименованием «Крусейдер». Поначалу их наступление развивалось успешно…

Если самолёты и танки появляются на поле боя обычно лишь на время в какие-то моменты, то вот стрелковое оружие пехоты имеется на нём абсолютно всегда. Иногда можно выиграть бой или провести успешную операцию и без самолётов, и без танков, но вот без пехоты – никогда. По этой очевидной причине, любая страна старалась вооружить свою пехоту максимально качественно, насколько это было доступно их промышленности и экономике. Кроме Италии, разумеется, как мы увидим ниже…

Так уж вышло, что большинству любителей авиации периода конца 30-х и начала 40-х немало известно о самолётах СССР и Германии, однако роль и качества итальянской авиации оценивают нередко однобоко, от превозношения до уничижения. И, надо сказать, некоторые основания есть и для того, и для другого.

Итальянская конструкторская мысль была и во многом по сей день остаётся довольно самобытной, нередко сочетая в себе оригинальность на грани высокого искусства, с чудовищными просчетами и грубейшими ошибками, которые как ни в чём ни бывало шли в серию. Причём это касается практичеси любой итальянской техники, будь то танки, автомобили, мотоциклы или оружие. Но сегодня поговорим об итальянской авиации.

Заключение перемирия между Италией и западными союзниками, объявленное вечером 8 сентября 1943 г., раскололо страну надвое и вызвало цепочку драматических событий, одним из которых стала гибель флагманского корабля итальянского флота – линкора «Рома».

После апрельского решения фюрера о том, что авиаторпеды не следует применять на западном театре, прошел целый месяц, прежде чем случилось важное для дальнейшей истории событие. Знаменитому отряду 3./506, набившему больше всех фрагов, было приказано передать 3 своих Не-115 в 1./406. До того этот отряд летал на Bv.138, однако череда необъяснимых катастроф заставила вывести новый тип из боевого использования и срочно искать ему замену. Решено было сделать неудачных «башмачников» новыми пользователями старых гидропланов. Сам же 3./506 с июня должен был переучиваться на «юнкерсы».

Максим Бромберг продолжает рассказ о важности продовольствия. В данном ролике речь пойдет о продовольственных планах Третьего Рейха.

К концу 1941 года противостояние в борьбе на Средиземном море достигло своего апогея. В течение какого-нибудь месяца Королевский флот потерял сразу несколько крупных кораблей, что позволило странам «Оси» преодолеть кризис снабжения и перехватить стратегическую инициативу.

Мы продолжаем разговор про питание в годы войны в разных странах. В этот раз расскажем о взаимоотношениях США И СССР в области поставок продуктов питания. Речь пойдет о простой тушенке- одном из наиболее значимых пунктов в снабжении по Ленд-лизу в период Великой Отечественной войны.

Начало 1944 во главе толпы новых авианосцев. Как Марк Митшер заложил основы вытаптывания этим стадом всего японского в Тихом океане.

Укрепившееся во второй половине 1941 года положение Британии на Средиземном море дало повод усилить давление на коммуникации стран «Оси». Вслед за ударной авиацией и подводными лодками в дело вступили надводные корабли…

Вторая половина 1941 года характеризовалась обострением борьбы на коммуникациях, питающих североафриканскую группировку стран «Оси». Обеспокоенные успехами Роммеля англичане сосредоточили свои усилия на том, чтобы перерезать итальянские линии снабжения, что, в свою очередь, заставило итальянцев бросить все силы на их защиту. Накал борьбы на Средиземном море стал таким, что указанный период в итальянской исторической литературе называется не иначе как «Первая битва конвоев».

242 дня длилась блокада Тобрука. Все это время британский Средиземноморский флот, невзирая на тяжелые потери, прилагал усилия по снабжению осажденного гарнизона. Этой самоотверженной деятельности посвящена очередная лекция. 

Итак, в начале декабря 1940 года. для торпедной авиации флота наступили трудные дни. На фоне грозящего торпедного голода пришел запрет на использование авиаторпед в принципе. Хотя морское начальство пыталось бороться и даже совершать вылеты в обход запрета в самом конце ноября, генерал-лейтенант Брух (F.d.Luft) получил совершенно однозначный приказ своего непосредственного начальника – Геринга: с торпедами вылеты запрещены. Руководство Кригсмарине пыталось кулуарно выяснить, для начала, хотя бы причину запрета, и вскоре она обнаружилась. Люфтваффе наконец-то захотели иметь собственные торпедоносцы, для чего был отдан приказ о переформировании в первую такую группу II./KG 26. 

С окончанием Критской кампании британский флот, понеся серьезные потери, не мог более активно действовать в Центральном Средиземноморье, однако и итальянский флот не мог контролировать данный район и обеспечить безопасность своих коммуникаций, что послужило причиной появления на театре сил германского флота. В данной лекции освещается обстановка на Средиземном море во второй половине 1941 года, стоящие перед сторонами задачи и состав сил, а также рассказывается о боевых действиях в Западном Средиземноморье.

Во второй части лекции рассказ пойдет о проектах, в основной своей массе дошедших до стадии воплощения в металле, включая авианосцы «Аквила» и «Спарвиеро», строительство которых велось в годы Второй мировой войны, однако так и не завершилось.

Вернувшись назад во времени, рассмотрим, как действовали основную часть осени 1940 г. гидросамолеты-торпедоносцы из Норвегии. На этот период приходятся их основные успехи, при том, что после попадания в плен гауптманна Бергеманна 16 сентября 1940 года они понесли только одну безвозвратную потерю в вылетах с торпедами.

Возможно, «шок» потери командира отряда как-то потряс 3./506. Точных сведений, что там происходило в Ставангере в эти дни, нет. Следует помнить, что ситуация со всеми видами снабжения и обслуживания в Норвегии всегда была напряженной, так что в отряде 14 сентября имелось всего восемь самолетов, из них только шесть боеготовых, и шесть экипажей к ним. Соответственно 16-го их стало меньше как минимум на один самолет. Сколько из пять боеготовых экипажей были обучены торпедометанию – неизвестно.

Как мы увидели в прошлой части повествования, у немецкой морской торпедоносной авиации к осени 1940 г. наметились два четко разграниченных центра, из которых она вела боевые действия: Германия и Норвегия. Условия, в которых они летали, в значительной степени различались. Если на давно существующих базах в южной части Северного моря существовала развитая инфраструктура, прежде всего ремонтная, то там не было проблем с логистикой – в Норвегии все было наоборот. Тактика применения Не-115 тоже различалась в некоторой степени, хотя и не радикально. Более «богатые» в смысле материальной части отряды с германских баз могли позволить себе отправить чуть больше самолетов и даже использовать вместе с торпедоносцами дополнительные силы бомбардировщиков. Операционные районы также различались, что неудивительно.

Вторая часть лекции о Восточноафриканской кампании охватывает период с августа 1940 по февраль 1941 года. В ней рассказывается о захвате итальянскими войсками Британского Сомали, движении британских конвоев в Красном море и попытках итальянцев им противодействовать, самом крупном морском сражении на театре (в ночь на 21 октября 1940 г.), переходе сил Британского Содружества в наступление из Судана и Кении и начале освобождения Сомали.

Кампанию в Восточной Африке можно назвать наименее освещенной составной частью Второй мировой войны в Европе и бассейне Средиземного моря. В первой части лекции освещаются обстановка на театре военных действий, силы и планы сторон, географические и климатические условия, в которых им пришлось воевать, а также рассказывается о действиях подводных лодок и авиации на начальном этапе кампании.

Четвертая часть лекции посвящена боевому применению итальянских торпедоносцев на завершающем этапе Второй мировой войны, начиная с июля 1943 года. В ней рассказывается о попытках противодействия высадке союзников на Сицилии и деятельности торпедоносной авиации Итальянской Социальной Республики, сражавшихся на стороне гитлеровской Германии в 1944-1945 гг., а также делаются выводы и говорится о послевоенной судьбе отдельных пилотов.

Третья часть лекции охватывает период с июня 1942 по июль 1943 года и рассказывает о действиях итальянских торпедоносцев против британских конвоев «Гарпун» и «Вигорес» (Битва середины июня), «Пьедестал» (Битва середины августа), противодействии высадке союзников в Северной Африке (операция «Торч») и налете на Гибралтар.

Данная статья Сергея Патянина и Арсения Малова посвящена окраске и камуфляжу итальянского флота во Вторую мировую войну.

Во второй части лекции рассматривается боевая деятельность итальянской торпедоносной авиации с сентября 1941 по май 1942 года, включая операцию против конвоя «Хэлберд», участие в блокаде Тобрука и противодействие мальтийским конвоям.

Итальянские торпедоносцы – Aerosiluranti – стали одним из наиболее ярких участников Второй мировой войны на Средиземном море. Считается, что в самой Италии асы-торпедоносцы были более знамениты, чем асы-истребители, однако российский любитель военной истории имеет о них только обрывочные сведения. В первой части лекции рассказывается о зарождении итальянской торпедоносной авиации, ее технике (самолеты и торпеды) и первых боевых успехах.

Прежде чем продолжить рассказ о немецких торпедоносцах, начатый в предыдущих частях, следует сделать небольшой экскурс на противную сторону. Англичане тоже вступили в войну, имея на вооружении авиаторпеды и самолеты, способные их нести. По иронии судьбы, это тоже не были современные береговые самолеты, как этого можно было ожидать от продвинутой в авиационном плане державы – напротив, архаичные бипланы «свордфиш» с неубирающимися шасси, также принадлежащие морской авиации (FAA). Автору ничего неизвестно о качестве торпед, однако нет никаких признаков, что англичане пытались их применять в 1939 г. Первое упоминание датируется 11 апреля 1940, когда 18 самолетов с авианосца «Furious» пытались атаковать крейсер «Admiral Hipper» в Тронхейме. 

Во второй части лекции рассказывается о действиях в кампанию 1939 года польских подводных лодок «Рышь», «Вильк» и «Ожел», подводятся итоги, делаются выводы, а также говорится о дальнейшей судьбе командиров.

Данная лекция является своего рода постскриптумом к докладу автора на форуме «Наши заклятые друзья» в Калининграде. Там говорилось о предвоенных планах польского флота, теперь же речь пойдет о том, как польские подводники действовали в реальной обстановке. В первой части рассказывается об организации польских подводных сил, их техническом состоянии, плане развертывания в кампанию 1939 года, а также подробно описаны действия подводных лодок «Семп» и «Жбик».

Лекция кандидата исторических наук Мирослава Эдуардовича Морозова на прошедшем в Калининграде военно - историческом форуме «Наши заклятые друзья». 

В предыдущих статьях мы увидели, как начиналась война для немецкой торпедоносной авиации и ее первые попытки показать себя в начале 1940 г. Поступательное ее развитие было прервано сразу несколькими важными событиями. Первое и самое главное – началась Норвежская кампания, потребовавшая напряжения всех сил от Кригсмарине и стянувшая на себя большую часть морской авиации. Гвоздем в крышку временного гроба торпедоносцев стало назначение командиром 9-й авиадивизии никого иного, как Кёлера. Таким образом, человек, который занимался продвижением торпедоносной тактики и применения авиаторпед вообще, возможно, имеющий шансы что-то изменить и пробить в верхах, 24 апреля ушел заниматься еще более любимым делом – минными постановками с воздуха…

Анализ состояния военно-морских сил принято вести по формуле «Корабли–Базы–Люди». Завершающая лекция цикла «Итальянский флот Второй мировой войны» рассказывает о системе базирования, комплектования и боевой подготовки.

Помимо кораблей основных боевых классов, ни один флот не обходился без малых боевых кораблей (канонерских лодок, посыльных судов, тральщиков и т.д.) и вспомогательных судов, которые зачастую оказываются обделенными вниманием историков. Именно о них рассказывается в очередной лекции цикла, посвященного состоянию итальянского флота в годы Второй мировой войны.

Саласпилсский лагерь - крупнейший нацистский концлагерь на территории Прибалтики. Место, которое напоминает нам о неимоверных человеческих страданиях. Однако не всех устраивает это напоминание. Алексей Валерьевич Исаев и Игорь Николаевич Гусев говорят о необходимости сохранения исторической правды и о том, почему история Саласпилса так неудобна на Западе. Игорь Николаевич Гусев – латвийский историк и режиссер, на протяжении многих лет изучал страшные события в Саласпилсе и непредвзято их освещал.

Во второй части лекции об итальянских торпедных катерах рассказывается о самых знаменитых их представителях – скоростных реданных катерах MAS 500-й серии и крупных катерах, созданных на базе германских «шнелльботов».

В годы Первой мировой войны Италия занимала одну из лидирующих позиций в отношении боевых катеров, особенно торпедных. Развитие продолжилось и в межвоенные годы. Рассказу об этом посвящена очередная лекция нашего цикла.

Финальные сцены сражения 13-15 ноября 1942 год. Гибель линкора "Кирисима" - и трагедия ошибок, и урок борьбы за живучесть больших боевых кораблей.

К началу Второй мировой войны итальянский флот имел в строю 115 подводных лодок, уступая по численности только советскому; в годы войны в строй вошла еще 41 субмарина, не считая сверхмалых. Итальянские подводники действовали на Средиземном и Чёрном морях, в Атлантике и Индийском океане. Тем не менее, «хотя на бумаге итальянский подводный флот выглядел очень внушительно и мог изменить ход войны, он редко показывал свои истинные возможности». Почему так вышло, какими путями шло развитие итальянского подводного флота в межвоенный период и каким было его техническое состояние рассказывается в данной лекции.

В предыдущей статье было рассмотрено, как немецкие торпедоносцы вступили во Вторую мировую войну в составе морской авиации Люфтваффе (Seeluftstreitkrafte), какие при этом были встречены проблемы и какие боевые результаты достигнуты. Теперь пришла очередь следующего этапа, а именно начала 1940 г., когда торпедоносные подразделения наконец получили на вооружение другой носитель – гидросамолет Не-115 – а также слегка усовершенствованные авиаторпеды F5.

Эскадренные миноносцы стали поистине «рабочими лошадками» войны на Средиземном море. К ее началу в состав итальянского флота входило 59 кораблей данного класса, которые можно условно разделить на несколько групп. В очередной лекции рассказывается об истории развития итальянских эсминцев от самого ее начала, а также анализируются особенности их конструкции и вооружения, оказавшие прямое влияние на эффективность боевого применения.

Самая успешная в истории стрельба тоннами железа - артиллерийская крутизна линкора "Вашингтон" и его благоразумное бегство с места событий. Как японцы сами топили "Кирисиму" и многое другое.

Если внимательно рассмотреть бои надводных кораблей на Средиземном море, то можно прийти к парадоксальному выводу: и самые серьезные успехи, и самые вопиющие поражения итальянского флота связаны с легкими крейсерами. И те, и другие во многом были обусловлены тактико-техническими характеристиками этих кораблей. О том, как развивался класс лёгких крейсеров в Италии, какие концепции боевого применения закладывались в него, какими конструктивными особенностями обладали итальянские крейсера, рассказывается в данной лекции.

Тяжелые крейсера стали порождением Вашингтонского морского договора 1922 года, задавшего предельные характеристики кораблей данного класса: стандартное водоизмещение 10 тысяч тонн, калибр артиллерии 203 мм. Тем не менее, в каждой из стран их развитие шло своим уникальным путем. Не стала исключением и Италия, чьи тяжелые крейсера условно делились на две группы – «быстроходные» и «защищенные». Истории их создания и анализу тактико-технических характеристик посвящена данная лекция.

Во время Второй мировой войны итальянский флот располагал семью линейными кораблями. Линкоры типов «Чезаре» и «Дуилио», заложенные еще до начала Первой мировой войны, в межвоенный период подверглись модернизации, не имевшей аналогов в истории мирового кораблестроения. Последовавшие за ними корабли типа «Литторио» стали первыми в мире представителями нового поколения «35-тысячетонных» быстроходных линкоров. Новая лекция посвящена истории развития и анализу боевых возможностей итальянских линейных кораблей.

Несмотря на вскрывшийся ворох проблем с «Мерсу» и их моторами, начало боевой работы отряда капитана Паули Хенрика Эрви в системе противовоздушной обороны Хельсинки внушало оптимизм. За пару недель его летчики смогли «сбить» один разведчик, еще в нескольких случаях успешный перехват не удавался только из-за умелых действий экипажей противника. Но уже было ясно: «Мессера» при грамотном наведении вполне способны успешно перехватывать советские Пе-2. А это значит, что в перспективе можно было если и не полностью закрыть столичное небо советским разведчикам (фактор погоды всё-таки никто не отменял), то сделать для них вылеты в район Хельсинки мероприятием максимально рискованным и затратным.

Сергей Патянин. Итальянская морская политика и кораблестроительные программы 1919 - 1940 гг.

Уинстону Черчиллю приписывается высказывание: «Итальянцы лучше умеют строить корабли, чем воевать на них». Насколько оно справедливо? Ответ на этот вопрос попытается дать новый цикл лекций, посвященный разбору состояния итальянского флота накануне Второй мировой войны. В первой из них речь пойдет об морской политике и кораблестроительных программах в межвоенный период.

Некоторое время назад в статье ««Блеск и нищета» элитной эскадрильи» шел разговор о том, как и почему немецкие истребители Bf.109G-2 попали в Финляндию, о формировании первой финской элитной истребительной эскадрильи на этих машинах – Lentolaivue 34, о том, с какими сложностями и проблемами был сопряжен это процесс. Теперь же речь пойдет о начале боевого применения финских «Мессеров», или «Мерсу», как их называли сами пилоты «Илмавоймат», а также прямо или косвенно связанных с этим событиях. И в первую очередь мы расскажем о деятельности отряда капитана Эрви, которому была поручена почетная задача обеспечить прикрытие с воздуха финской столицы.

Максим Токарев. "November Rain, часть 12: Судьба священной горы". 
Последний бой линкора "Хиэй": оборона плавающей крепости - от рассвета до заката. Воздушные атаки и их последствия. Сломанный адмирал и несгибаемый командир, а также кое-что о спирте.

Максим Токарев. "November Rain", часть 11: "Дуэли эсминцев, выживание - тоже победа: американский прагматизм". 
Завершение ночного боя и добивание подранков с двух сторон. Скоро встанет солнце и проснутся птицы.

"Трио оставшихся крейсеров Каллахэна в ночном бою "Пятницы, 13": "Чистое удовольствие", "Счастливая буква Х" и просто дом родных братьев. 
Японские эсминцы начинают спасать соединение Абэ в живописных торпедных  пируэтах. 
Что такое "6-дюймовые пулеметы". Friendly Fire в японском исполнении.

"Хиэй" и "Сан Франциско". Мощь против скорострельности. "Ахиллесова пята" флагмана адмирала Абэ. Горящий линкор с фейерверками главного калибра против тяжёлого крейсера с бронебойными снарядами: кто-кого? Кое-что о вреде курения: судьба адмирал-епископа Дэниела Каллахэна.

"November Rain". Часть 7: "Правила проезда перекрестка".
Четыре эсминца авангарда коммандера Стокса и "Хиэй": история расхождения в метрах дистанции и горящая "пагода". Американские торпеды - выброшенные деньги...

"November Rain". Часть 6: "Атланта" против всех".
Как вышло, что в первые минуты боя японцы почти весь огонь сосредоточили на флагмане адмирала Скотта? Жертва "Акацуки" и "парфянская торпеда" 6-го дивизиона японских эсминцев. Ощущения людей, переживших торпедное попадание, и "дружественный огонь" между кораблями одноклассников...

Война на средиземноморских коммуникациях (1940-1941 гг.). Часть 4. Подводные лодки союзников. Обострение борьбы на средиземноморских коммуникациях. Завершающая часть рассказа о борьбе на средиземноморских коммуникациях в 1940-1941 гг. посвящена действиям подводных лодок союзников. В первый год войны они понесли тяжелые потери и сумели добиться весьма скромных результатов, но с началом второго года началась серьезная подводная война. Не отставали и надводные силы Королевского флота, сумевшие нанести противнику ряд болезненных ударов.

"November Rain". Часть 4: "Судьбоносные решения адмирала Келли Тэрнера".
Прибытие американского конвоя, ожидание врага по разведданным. Затишье перед бурей. Тяжёлый, сплошной тропический ливень.

Третья часть рассказа о борьбе на средиземноморских коммуникациях в 1940-1941 гг. посвящена действиям итальянских подводных лодок. Данную тему можно смело назвать незнакомой российским любителям военной истории. Несмотря на проявленную самоотверженность, итальянские подводники не сумели добиться решительных успехов, но понесли при этом серьезные потери.

Максим Токарев. "November Rain". Часть 2. "Главные герои". 

"Гектор и Ахиллес Пятницы 13-го: адмиралы самого бестолкового морского боя Второй мировой - личные дела шерифа и вождя: Дэниел Каллахан и Хироаки Абэ".

Запись выступления с военно-исторического фестиваля "Кёнигсберг — наш!", прошедшего в Калининграде. Кандидат исторических наук Сергей Патянин рассказывает о гибели немецкого крейсера "Кёнигсберг."

Организатор фестиваля: Калининградское отделение Российского военно-исторического общества

Самый сложный и бестолковый морской бой Второй Мировой - "Пятница, 13е". В этом выпуске - введение:  как японцы перестали бояться и полюбили торпеды, а их соперники как обычно поставили все на большие пушки".

Война на средиземноморских коммуникациях (1940-1941 гг.). Часть 2. Во второй части рассказа о борьбе на средиземноморских коммуникациях описывается обстановка, в которой приходилось действовать итальянским и британским эскортным силам, стоявшие перед ними задачи и методы их решения. Итальянцам приходилось водить конвои в Ливию и Албанию, англичанам – снабжать Мальту и перебрасывать истребители для ее защиты. Насколько это удалось той и другой стороне в преддверии серьезных боёв?

Война на средиземноморских коммуникациях (1940-1941 гг.). Часть 1.
Критская операция подвела итог под первой кампанией войны на Средиземном море, длившейся с июня 1940 по май 1941 гг. Чтобы придать ее описанию завершенный вид, необходимо осветить различные аспекты, не нашедшие отражения в предыдущих лекциях – войну на коммуникациях, минную войну и действия подводных лодок. Первая часть рассказа будет посвящена проблеме итальянского эскортного корабля и итальянским минным постановкам.

Тема освещения советской пропагандой международной обстановки перед началом Великой Отечественной войны в современной историографии до конца не исчерпана. Среди источников, характеризующих пропаганду, большой интерес представляют не предназначавшиеся для публикации стенограммы устных выступлений высокопоставленных пропагандистов. Их содержание порой заметно отличалось от того, что печатали газеты, существенно дополняло создававшуюся пропагандистским аппаратом картину.

Автору статьи удалось выявить такую стенограмму в Центральном архиве Министерства обороны. В ней зафиксирован доклад академика Евгения Самуиловича Варги о международном положении, прозвучавший 17 апреля 1941 г. в Военно-политической академии им. В.И. Ленина.

Если бы результат атаки немецких бомбардировщиков, на конвой KMF 26 в Средиземном море ограничился одним рядовым потопленным торговым судном, то учитывая тяжёлые потери атакующих, этот налёт просто пополнил бы собой статистику противоконвойных операций люфтваффе. Но 26 ноября 1943 года вместе с единственной потерей конвоя - войсковым транспортом «Рона», погибли более 1000 военнослужащих армии США, что стало крупнейшей потерей американской армии в ходе боевых действий на море. Сегодня, спустя почти 80 лет, благодаря свидетельствам с обеих сторон, мы можем с большой достоверностью восстановить обстоятельства этой катастрофы.

Санта-Круз: Завершение битвы. Попытки атаковать «Энтерпрайз». Гибель 8-го авианосца ВМС США. Выводы и значение.

22 мая 1941 г. воздушно-морское сражение за Крит достигло своего апогея. Недаром этот день стали называть «Чёрным четвергом» – он стоил Средиземноморскому флоту двух крейсеров и двух эсминцев потопленными, множество кораблей получили повреждения. Обстановка на суше тоже развивалась не в пользу англичан. Тем не менее, адмирал Каннингхэм объявил, что флот не бросит армию. «Терпите до конца!», – гласил его приказ.

Санта-Круз 26 октября 1942: Ход битвы и действия сторон. Умения пилотов японских истребителей – поражать вражеские корабли их же торпедами дано не каждому. Кульминация сражения: поражение «Сёкаку» и «Хорнета».

Санта-Круз: действующие лица и исполнители. Первые боевые контакты битвы у Санта-Круз 26 октября 1942. Оценка ситуации штабами и их приказы, включившиеся мозги подчиненных и исполнение этих приказов. Успехи разведки.

Армия Империи штурмует крохотный клочок суши, занятый силами союзников на о. Гуадалканал, Объединенный Флот Империи пытается ей помочь. Пять японских авианосцев против одного американского вступают в смертельный танец вокруг южных Соломоновых островов. Назревает что-то серьезное. Сегодня мы расскажем о начале большого события по имени «Битва у островов Санта-Круз» - четвертого и последнего авианосного сражения 1942 года на Тихом океане.

Операцию «Меркурий» можно назвать типичным образцом германского подхода к планированию боевых действий, содержащего определенную долю авантюризма. Именно поэтому Крит не только снискал славу самого выдающегося успеха германских десантников, но и, как горько заметил командовавший ими генерал Курт Штудент, «стал могилой немецких парашютных войск». Об особенностях германского вторжения и первых днях Битвы за Крит рассказывает данный ролик.

После боя у м. Эсперанс 11-12 октября 1942, обеспечив накопление армейских сил на о. Гуадалканал, штаб Объединенного Флота Империи принял решение обеспечить пехотную атаку на оборонительный периметр КМП США вокруг авиабазы Гендерсон Филд.  

Обеспечить, просто стерев аэродром с лица планеты, чего никак не удавалось силами авиации с августа . Что же за силы и средства решил применить для этого адмирал Исороку Ямамото? Об этом – сегодняшний рассказ.

В начале октября 1942 года Империя Восходящего Солнца вознамерилась решительно отобрать остров Гуадалканал у звездно-полосатого противника, активировав перевозки на остров войск и техники. А противник, в свою очередь, наконец-то ввел в бой соединения надводных кораблей, пытаясь помешать этим перевозкам. Наш сегодняшний рассказ содержит описание сражения у м. Эсперанс 11-12 октября 1942 года.

В начале октября 1942 года Империя Восходящего Солнца вознамерилась решительно

В октябре 1944, посередине большого сражения у острова Лейте на Филиппинах, американский авианосный флот почти незаметно пережил потерю, как две капли воды похожую на поражение японского флота у атола Мидуэя. Сегодняшний рассказ о этих событиях.

Готовясь к нападению на СССР, немцы по «старой доброй» традиции решили провести широкомасштабные разведывательные мероприятия, тем более что современные инструменты для этого у них имелись. Одним из главных действующих лиц должны были стать самолеты-разведчики так называемой группы разведки главнокомандующего Люфтваффе (Aufklärungsgruppe des Oberbefehlshabers der Luftwaffe), или просто «Das Kommando Rowehl», по фамилии оберст-лейтенанта Теодора Ровеля, который бы создателем и бессменным командир этой части.

Максим Токарев. Соломонова прелюдия к Санта-Круз. Часть 4. Первая кровь "Энтерпрайза".

После боя у острова Саво американские морпехи на Гуадалканале оказались брошенными на произвол судьбы и японцев. Чуть ранее точно так же были брошены на произвол судьбы и японские морпехи на острове. Пока морпехи двух сторон аккуратно прощупывали оборону друг друга, флоты искали в себе силы восстановить снабжение своих позиций на Гуадалканале, и вот тут вспомнили про незаконченный аэродром. Американцы топят авианосец Рюдзё, японцы в ответ наносят тяжелые повреждения авианосцу "Энтерпрайз". Какие выводы сделали из сражения американцы?

Максим Токарев. Соломонова прелюдия к Санта-Круз. Часть 3. Гибель танцующего дракона.
После боя у острова Саво американские морпехи на Гуадалканале оказались брошенными на произвол судьбы и японцев. Чуть ранее точно так же были брошены на произвол судьбы и японские морпехи на острове. Пока морпехи двух сторон аккуратно прощупывали оборону друг друга, флоты искали в себе силы восстановить снабжение своих позиций на Гуадалканале, и вот тут вспомнили про незаконченный аэродром. Американцы топят авианосец Рюдзё.

Не успела закончиться Вторая Мировая Война, как бывшие генералы вермахта начали создавать легенду «чистого» вермахта в своих книгах и мемуарах. Уже на Нюрнбергском процессе в ноябре 1945 пять высокопоставленных чинов вермахта, как например главнокомандующий сухопутных войск Вальтер фон Браухич, начальник генштаба Франц Гальдер, а также Эрих фон Манштейн написали послание, адресованное судьям. По их словам, отношение армии к Гитлеру и партии было всегда холодным и дистанцированным, солдаты по-рыцарски и с достоинством несли свою службу и лишь изредка узнавали о преступлениях айнзаткоманд Гиммлера.

История создания и применения человекоуправляемых торпед "Кайтен" в Японии.

Большинство появлявшихся в печати во время Второй Мировой Войны немецких фотографий были сделаны Ротами Пропаганды, пропагандистскими боевыми единицами — специально созданными подразделениями вермахта. Снимки, например, отображают немецкого солдата как безупречно воспитанного и дисциплинированного бойца, несущего свет культуры на «дикий» восток и противостоящего нашествию варварских орд. Миллионы снимков были сделаны лишь для того, чтобы показать, внушить людям эту картину, действующую на умы по сей день. Посмотрим, кто занимался производством таких фотографий, насколько эти снимки соответствовали действительности, и в каком контексте их необходимо рассматривать в наше время.

Рассказ военного историка Максима Токарева, о "Бое у Куантана" — сражении, которое произошло 10 декабря 1941 года в Южно-Китайском море между соединением японской базовой авиации и британским «Соединением Z» адмирала Томаса Филипса в составе линкора «Принс оф Уэлс», линейного крейсера «Рипалс», также известное как "Бой в Сиамском заливе".

Кто читал о немецких танковых войсках во Второй мировой войне, тот, скорее всего, знает эти имена: Эрнст Баркманн, Йоханнес Бёльтер, Отто Кариус, Курт Книспель и Михаэль Виттманн. В литературе и в интернете циркулируют списки с невероятным количеством "фрагов" - подбитых ими вражеских танков. О некоторых из этих людей написаны целые книги, но, при этом, ажиотаж вокруг "танковых асов" на самом деле явление послевоенного периода.

Рассказ военного историка Максима Токарева, о предыстории "Боя у Куантана" — сражении, которое произошло 10 декабря 1941 года в Южно-Китайском море между соединением японской базовой авиации и британским «Соединением Z» адмирала Томаса Филипса в составе линкора «Принс оф Уэлс», линейного крейсера «Рипалс», также известное как "Бой в Сиамском заливе".

Осенью 1939 года Гитлер объявил верховным главнокомандующим армии, военно-воздушных сил и флота, что хочет как можно быстрее напасть на Францию. Однако Панцерваффе (Бронетанковые силы Германии) столкнулись с проблемой, что её боевые машины были оснащены только 3,7 см и короткими 7,5 см пушками. На дистанции 100 метров 3,7 см пушка с углом попадания снаряда 60 градусов могла пробить только 35 мм броневой стали, 7,5 см пушка — 40 мм.

Вслед за японскими авиаударами, обрушившимися в течении 7/8 декабря 1941 г. на американские, британские и голландские военные базы от Пёрл-Харбора до Сингапура, настало время «специальных десантных сил флота» – японские морпехи приступили к захвату плацдармов. К исходу третьего дня войны самые лёгкие цели – острова Гилберта и о. Гуам были уже заняты, а на основных объектах первого этапа японского вторжения – филиппинских островах Лусон и Минданао, голландско-британском о. Борнео (Калимантане) и британской Малайе полным ходом шла высадка основных экспедиционных сил Императорской армии. И лишь в одном месте отлаженная машина японского блицкрига дала неожиданный сбой. Этим крепким орешком оказался крохотный атолл Уэйк.  

Ценные соображения о том, что японцы в Пёрл-Харбор бомбили совсем не то, что нужно, – с удручающим постоянством всплывают в любом обсуждении, посвящённом этой теме. И их авторов сложно в чём-то винить – они ведь не сами это придумали, а почерпнули из многочисленных статей и книг, написанных, в том числе, и вполне авторитетными людьми. 

У многих почему-то сложилось представление, что воздушная война – это такой отдельный «чемпионат», где результат определяется исключительно сопоставлением количества сбитых самолётов и «счетов» отдельных асов. Однако даже у истребительной авиации в большинстве случаев основная задача заключается вовсе не в бездумном сбивании всего, что летает в пределах видимости. 

Опираясь на рапорты непосредственных участников события, в данной статье речь пойдет о разгроме 221-й истребительной эскадрильи КМП (корпуса морской пехоты) 4 июня 1942 года в самом начале сражения при Мидуэе.